不知是否巧合，就在希盟政府垮台的那一个星期，巴生谷地区捷运系统的接驳巴士换了时刻表。原本捷运站外的接驳巴士一般会在车顶显示发车时间，如今都只显示Not In Service (暂停服务)。巴士车门则贴着一张通告显示新的时刻表供乘客参考。

我从一名司机那里了解到，国家基建公司(Prasarana)属下负责营运巴士和捷运系统的RapidKL调整了作业方式，接驳巴士暂时不会显示发车时间，而是根据新的时刻表运作。

结果使用了三次，我搭乘的那个巴士路线，也就是服务Phileo Damansara捷运站的T816都不曾准时发车，最长的一次等了快25分钟；我下了捷运之后已经有几个人在等车，意味着他们等了少说也有半个小时。那是傍晚七点多的繁忙时段，这样的效率怎么可能鼓励市民对我们的大众运输有信心?

无政府的特殊时期，即使想投诉也无门。发简讯给Rapid KL，询问为何巴士无法根据时刻表运作，得到的回复千篇一律：“一切取决于当时的交通状况。”(Anggaran masa perlepasan adalah tertakluk kepada keadaan trafik semasa)

换句话说，正如这个金玉其外，败絮其中的国家一样，印刷精美的时刻表沦为装饰。

捷运一号线通车以后，我就是常客，对接驳巴士的服务水平也颇有心得。我几次向司机了解情况，因此得知巴士司机们每走完一次路线，就可以休息十五到二十分钟；有的甚至可以休息长达半个小时。一些司机不吝让我看他们个人的发车时刻表，确实如此。这是不合逻辑也不可思议的。

繁忙时段，一名司机可能得花一个小时才走完整条路线。例如我经常搭乘的T816，沿着以堵车知名的西部疏散大道(Sprint)和白沙罗蒲种大道(LDP)，经过人口密集的八打灵SS2，下班时间堵车的情况颇为壮观；碰上暴雨更是灾难。我就试过从上了车直到在住家附近的巴士站下车，耗时将近一小时。

然而，这条路线在其他时段并不堵车，因此从捷运站上车以后，大约20分钟左右我就能到家，只用了最恶劣情况的三分之一时间。

换句话说，一名接驳巴士司机除了高锋时段，其他时候可以在很短的时间内走完路线，所以为什么不是回到捷运站以后继续载客，而是休息十五分钟甚至半个小时 ? 

这样荒谬的运作方式是导致乘客久候的主因之一，也解释了为什么很多捷运站外面停着三几辆接驳巴士，但每一辆都显示Not In Service，因为司机们都在休息啊 !

我并非责怪司机，毕竟这样的作业方式必定是RapidKL同意的，对乘客却极不方便，也难以估计候车时间。最重要的是那并不符合产业效率。

理想的作法是巴士司机每开两个小时车，休息20分钟，这样一来八个小时的班总共有一个小时的小憩时段，完全符合1955年雇用法令第60A(1)(a)的规定，即雇员连续工作五个小时就必须有半个小时的休息。超过八个小时的工作时间则必须付加班费。

然而，雇用法令只适用于月薪在马币两千以下的雇员；马币两千以上则视乎公司合约而定。无论如何，RapidKL接驳巴士当下的运作方式极度不合理，因为总结下来，一名司机当八个小时的班，恐怕真正开车的时间不到四个小时，意即休息时段可达三个小时 !

持平而论，我曾经数度拨电给RapidKL的人事部了解情况，都不得要领，只能按个人经验做以上的推论。我尤其想知道RapidKL 是否在待遇方面亏待司机，才会有这样不合理的安排。无论如何，这样的作业方式为民众带来了极大的不便，也无法鼓励更多人使用捷运系统，因为最后一里路的衔接是最关键的。

巴生谷的公共交通弊病丛生，尤其大部分地区并无捷运或轻快铁，有效，准点和不耗时的巴士服务就显得重要。若要吹毛求疵，就连目前捷运和轻快铁接驳巴士采用的单行路线也是最不费脑筋，成本最低，却也最没有效率的，因为它只为使用轨道交通的人而设，并非服务和连接更广大的社区；希盟执政的雪州政府自吹自擂的免费巴士也类似，宣传和门面的成分远大于实际效益，结果不过是食之无味，弃之可惜的鸡肋，聊胜于无而已。双向对开的巴士路线才是有效率和利民的营运方式，这个我以后会再谈。

前交通部长陆兆福任内曾经试搭巴生谷地区的巴士，同样感到摇头。希盟只有短短21个月的任期，当然做不了什么大事，我唯一的遗憾是他连捷运接驳巴士能否准时或固定发车的基本问题都解决不了。

继任的魏家祥既有交通规划博士学位，堪称全球最具资格的交通部长；加上国阵执政的经验远远超过希盟，没有理由连这样基本的民生问题都解决不了。因此在我眼中，魏部长绝对没有蜜月期。

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