马来西亚铁路工人职工会（Railwaymen Union of Malaysia，简称RUM）主席拉萨哈山说，马来西亚铁路公司（KTMB）应专注在提供更多货运服务，以提升收入及止血。

他对《透视大马》说，若铁路公司没有改善专注在乘客服务的运作架构，将会面临更多的损失。

由于营运无利可图，马来西亚铁路公司预计在2019年面对1亿令吉的亏损，而截至去年的亏损已经累计高达28亿2900万令吉。

“我们的票价停滞且没有带来收入，因为票价和运作是由政府所控制。”

“若我们有更多的货运火车头，我们就可增加收入。”

他说，2018年货运服务收入达1亿2800万令吉。

“货运火车平均每天30趟班次，去年就运载了600万吨的货物。”

“若我们有多30辆火车以及1200辆车厢供货运服务，我们可带来超过2亿6000万令吉的收入。”

拉萨说，该职工会曾向前朝政府建议，增加货运服务的班次，但却没有下文。

于去年12月发布的“2018年第二系列的总稽查署报告”，指马来西亚铁路公司的亏损达28亿2900万令吉，部分亏损的原因是在运作及使用资产方面，不具自主权。

拉萨说：“这间接造成马来西亚铁路公司财务状况不稳定，因为他们只是依赖车票收入。在制定车费方面，马来西亚铁路公司也受限于政府政策。”

总稽查署发现，城际火车及电动火车服务，在2016年至2018年7月之间，分别面对介于3982万令吉指7776万令吉的亏损。

马来西亚铁路公司目前有65辆火车，其中有36辆投入服务中，当中更有16辆是供货运服务。其余29辆则是保修或是需进行大修。

他促请财政部、交通部和马来西亚铁路公司董事部考虑该职工会的建议，增加更多火车，尤其是货运服务。

“鉴于目前的经济，我们明白要当今政府帮忙将会是困难的事。”

“我们的其中一个建议是向其他国家租借火车，另一个方法则是与私人界有精明伙伴关系。”

“然而，无论是什么交易，马来西亚铁路公司需持51%的权力。”

“马来西亚铁路公司一定要是唯一的业者，我们拒绝任何第二业者的建议。”

拉萨说，该职工会全力支持马来西亚铁路公司首席董事卡玛鲁丁，并希望他能带来改变。

“我们已经向卡玛鲁丁提出有关课题，他也说这是一个改善马来西亚铁路公司的好概念。”

“我们也要提醒董事部不要自满，以及要支持他所提出的改变建议。”