美国联邦航空总署（FAA）降低马来西亚民航管理局（CAAM）的飞航安全的评级，这是对大马航空业严厉的评估，特别是对政府机构所维持的标准。

从梦寐以求的第一类别到第二类别的情况显示，整个航空人员的专业水平不能经受国际审查，在涉及飞行乘客的安全和保障方面尤其令人不安。

值得一提的是，这是马来西亚历史上首次从一级安全级别中降级。在如此重要的行业中，不应有任何懈怠的地方。

若是真的，那么正如一个银行研究机构的调查结果般，如果我们的航空业存在一些弱点，那就是缺乏新员工、薪金不足以及工作人员留任率低，那么民航局有责任尽快解决这些问题。以便有足够的人员，并有受过良好培训和称职，可以管理和维持所需的标准。

要重申的是，民航局应该猎取行业中最好的人才，不论种族和宗教信仰，以努力重新获得并保持最高级的安全飞航类别。当然这将带来很多好处。而显然，任人唯才是非常重要。

我们所有人都应该关注的是，从其他被降级国家中获取经验，大约要花两年甚至更长的时间才能恢复第一级别。

这个问题严重到足以带来任何不利的后果。一方面，在大众眼中，大马航空公司的安全性值得怀疑，尤其不利于多年来一直在努力维持状态的大马航空公司。

在2014年MH370航班悲剧的情况下，国际乘客对我国航空公司的信心是进一步受到削弱。

这种情况也可能影响“2020年大马旅游年”计划，该计划的宗旨是吸引国际游客获得可观的收益。简单来说，旅游业可能因为乘客不愿意选择我们的航空公司而遭到一定程度的损失。

与现实不同的是，大马的飞行员和工程师将无法在大马以外的地方找到工作。同时，维修、保养、检查业务则受到影响。

加入孟加拉、泰国、哥斯达黎加、库拉索岛和加纳，成为飞航安全第二类型的国家，大马航空公司（特别是亚航X）将不被允许增加往返美国的新航线。

大马航空公司也无法与美国的航空公司共享代码。更具体的是，鉴于被降级，大马航空公司和美国航空公司之间的代码共享必须停止。

这最新的发展也可能危及大马航空和新加坡航空之间所寻求达到分享收益的协议计划和合作伙伴关系。

这种性质的下滑提醒我们，不仅是航空业，对其他重要的政府机构，例如学校、大学和刑事司法系统，都必须达到并维持标准的重要性，因当中具有严重的社会经济和政治意义。 

在国家为第四次工业革命（4IR）的现象做准备的情况下，实现和维持高标准和能力的任务不应排除在我们的关注之外。