我国的公共交通系统选择多，有电动火车、轻快铁、单轨火车、捷运、电子召车服务，但许多民众还是觉得不便利，城市规划师认为，大马整个交通系统的问题落在最后一里连接（last mile connectivity）。

城市规划师杨善勇接受《透视大马》访问时直言，要如何去改善公交系统，并不是政府官员亲身去搭一趟巴士就能了解问题出在哪里。

“整个问题不是在公共巴士有多好，而是你要怎样让公众去到使用公交的地点，那是一个很大的问题。”

另一名城市规划师赖俊玮同样点出，本地公交系统最大的问题是如何从一个地方衔接到另一个地方。

“要怎样使到城市人使用公交？覆盖范围要足够。城市人从家里出来要到使用公交的地方，我们有解决一部分这些问题，但还是有很多最后一里连接没做好。”

他解释，一些人要到市中心之后要到自己的家都会遇到问题。

他认为，我国的城市太过分散，要公交系统覆盖所有范围是很难做到的事。

“城市规划要更集中，那公交才能覆盖更多城市的人口，让他们去享受服务。否则衔接就不会做不好，所提供的服务也达不到使用者的要求。”

需有结构性改变

杨善勇说，我国所面对的问题不只是规划的问题，还是另一个土地问题。

“很多人都集中在吉隆坡上班，可是地方不大，上班族都住在吉隆坡外，上班时才进入吉隆坡范围。”

“其实有些工作是可以不需要到公司，可以到咖啡馆、家里就能处理，只是现在还没看到结构上的转变。”

他举例说，现在的屋子都是公寓类型，为何没有考虑把学校建在公寓范围内呢？

“设立一所学校在（公寓）里面，那里有学校也很安全，公寓内有其中一层是学校的话，就不用载送孩子上学，这要结构性改变才行。”

他点出首相马哈迪在第一次任相时，就把行政中心搬迁到布城，机场也从梳邦搬离至位于雪邦的国际机场是其中一项结构改变。

“这是其中一个（结构性）改变，但显然这还不足够，因经济、餐厅和酒店业都集中在吉隆坡，而政府打造的布城和赛城多年来，当地人口还是很少。”

Grab的运作模式被破坏

杨善勇说，希盟政府上台1年多后，还看不出有什么公交政策是值得高调去赞扬的。

但提及要批判的问题，他以电召车服务Grab为例子， 并说原有的运作模式相当好，只是政府要求司机考取公共服务交通执照把原有的运作破坏了。

“Grab扮演解决最后一里连接的角色遭到破坏。”

他质问，如今政府有意让电子召摩哆服务Go-Jek进军，是否和Grab 一样需要上课程考执照？现在这是个问号，还没看到一个方向。”

政府没看到问题的根本

提及政府改善情况的决心，赖俊玮认为，无论是前朝国阵还是现在掌权的希盟，都知道公共交通的问题，可是需要时间才能把问题解决。

“政府需要更全面的规划和去提供所需的服务，但这需要看到问题的根本才能解决。”

他认为，现在政府看到的问题还不够全面，因为从提出的建议中可发现，政府没看到问题的根本。

他举例，政府要通过收购大道收取（拥堵费）以舒缓交通，其实也看不到什么作用，因为这和提升公交系统的服务没有关系。

他形容，政府只是在提出了建议，但没有触及重点。