内阁原则上同意在我国推行Go-Jek摩多召车服务，引起了掀起本地市场的猜测。

首相马哈迪和交通部长陆兆福在青体部长赛沙迪的安排下，与Go-Jek创办人纳迪恩会面。

Go-Jek是于2010年由纳迪恩（Nadiem Makarim）创办，他曾担任印尼Zalora的执行董事。

纳迪恩是希望成为非正式的Ojek，因为他本身也时常使用Ojek。Ojek在印尼雅加达非常广泛的被使用，以应对该城市的严重阻塞问题。

纳迪恩去年6月接受CNBC访问时说，人们对Ojek在价格方面缺乏透明度的忧虑，以及在繁忙时刻非常难有服务，促使他心生摩多召车服务。

根据英国市场调查公司CB Insights，被誉为印尼最有价值公司的Go-Jek，估计价值为约100亿美元。

Go-Jek也是继Grab后，印尼第一家兼东南亚第二家公司的市价达100亿美元（马币419亿令吉）。

投资Go-Jek公司包括新加坡的淡马锡控股、谷歌、JD.com、腾讯、三菱以及Provident Capital。据报道，Visa是最新加入的投资者。

Go-Jek先是提供召车服务，然后拓展至提供超过20项服务，包括外送食物服务、按摩、电子钱包以及忠诚计划。

除了印尼，Go-Jek也进入了其他国家如新加坡、越南及泰国提供服务。

然而，Go-Jek有意进入菲律宾市场的计划面对阻力，因为当地政府拒绝发出营运执照；而失败的原因，是因为当地的合作伙伴不符合要求。

Go-Jek方程式自2019年首季开始，已经有1亿4200万的下载量。

截至去年杪，Go-Jek为印尼经济带来了44兆亿印尼盾（马币30亿令吉）。

用意虽好但有数担忧

赛沙迪的用意是透过推介Go-Jek，能够为马来青年带来就业机会。

Go-Jek在一开始时，只有20名骑士，目前有约200万名注册骑士。

在马来西亚，与Go-Jek服务相似的Grab，透过GrabFood金额GrabExpress为约1万名骑士带来收入。

然而，对于赛沙迪的建议，一些人确对其安全性表示关注，因为马来西亚的骑士车祸率偏高。

根据武吉安曼警察总部交通执法组的数据显示，去年涉及骑士死亡的交通率达65.7%。

去年因交通意外致死的6284人当中，有4128人是骑士，而致死的原因则是超速和碰撞。

至于印尼方面，并没有数据显示涉及Go-Jek服务的交通意外，但骑士的交通意外远远大于其他交通工具。

雅加达共有5400宗涉及摩多的意外，其中524宗有人命伤亡。

陆兆福曾与去年在国会表明，政府无意要合法化摩多召车服务。然而，他昨日表示，近日考虑让Go-Jek进入我国是内阁集体的决定，所有部门都需要遵守。

赛沙迪也被质疑为何要让外国公司提供这项服务，因为早前Dego Rides曾提供过类似的服务。

Dego Rides在2017年基于安全问题被禁止，但陆兆福称那是前朝国阵政府的决定。

目前尚未知道Dego Rides会否卷土重来，在摩多召车服务合法化后，进入有关市场。赛沙迪也承诺，不会让Go-Jek垄断有关市场。

Go-Jek的竞争对手Grab对于内阁这项原则同意决定表示欢迎，并呼吁关注安全方面的问题以及恰当执法。

马来西亚Grab大马区主管吴士湘建议继续沿用商用车辆执照（PSV），惟对摩多在安全方面有不同管制。