马来西亚铁道衔接公司（MRL）是大马财政部机构的子公司，成立后就获得授权执行东海岸铁路计划。

东铁计划在今年4月重新启动的一个月后，中央政府在5月14日通过宪报颁布公布，这家公司日后是隶属交通部负责，但这家公司还是由财政部机构所拥有。

知情人士向《透视大马》透露，“宪报颁布是在今年5月14日，马来西亚铁道衔接公司需要向交通部汇报（工程进展）。”

“马来西亚铁道衔接公司还是属于财政部的公司。”

不愿具名的知情人士指出，过去有关项目是需要向财政部汇报，随着中央政府通过宪报颁布后，他们就要向交通部汇报。

根据《透视大马》所查阅的5月14日宪报颁布内容，马来西亚铁道衔接公司已经隶属交通部的职权范围。

东海岸铁路计划（ECRL）的第一阶段及第二阶段建设成本从原本的655亿令吉降至440亿令吉，减少215亿令吉。

东铁计划是前朝国阵政府与中国交建（CCCC）公司签署工程、采购丶建设和调试（EPCC）合约，以发展总值810亿令吉的东铁项目，路线是连接雪州巴生港口及吉兰丹州彭加兰古堡。

希望联盟政府是在2018年7月3日正式向马来西亚铁道衔接公司发出停工指示。

东铁新路线是哥打峇鲁─文德甲─日叻务─瓜拉格拉旺─万宜─加影─布城─巴生港口。