在东海岸铁路计划重启后，大马土著承包商协会就要求把40%工程参与份额的20%留给土著承包商，但根据可靠的消息人士证实，希望联盟政府还没向马来西亚铁道衔接公司（MRL）发出指示，必须保留20%固打给土著。

不愿具名的消息人告诉《透视大马》，要承担这个大型计划，要参与的承包商要有足够的本事才行。

“要在建筑领域生存，首先要具有竞争能力，要有大量有相关经验的员工，接着需要有可靠的供应链和债权人，最后就必须要有健康的资金，你觉得有谁符合这些条件？”

过去土著承包商一直被批评，拿到合约转个手就把工程分包出去，没有承担应有的责任。

东铁计划第一和第二阶段建设成本已降至440亿令吉，比原本的655亿令吉减少了215亿令吉。

消息人士分析，砍了一大笔的造价后，现在东铁的合约价码会变成更具竞争，主要承包商将与一样具有竞争力的承包商来参与这项工程。

“已经没有空间给他们获得分包合约，然后再分包出去，显然的承包商要找真正有实力的分包商。”

消息人士补充，只要土著承包商有足够的实力，在公开招标时他们具备竞争力和符合资格，就有望赢得分包合约。

“符合资格的意思是指，在商业和技术方面都符合资格。商业我们谈的是公司的财务情况，曝光率和资金。”

“技术指的就是公司的经验、人手、机械装置和供应链等方面。”

消息人士也提到，要获得工程的“土著注册公司”，他们由好的伙伴管理，自然就会有竞争能力去赢得合约。

“要记得天下没有免费的午餐，记得要拿到工程就必须展示出应有竞争能力才行。”

大马土著承包商协会要求政府，将东铁计划给予本地承包商的40%工程参与份额，把半数保留给土著承包商。

该协会名誉主席莫达沙末说，约有4万2000名土著承包商拥有东铁工程所需的高科技能力和专长。

5月27日首相马哈迪说，政府确实有规定要把部分合约颁发给本地承包商，惟当局还没有决定是否要保留当中的20%给土著。

隔天马哈迪就说，新马来西亚依然会保留“特别待遇”制度，但还未决定固打分额。