原产业部长郭素沁说，东海岸铁路计划是一带一路的一部分，他们专注在绿色和可持续性的发展，可以成为一个提振本土可持续发展建筑材料的平台。

她举例，本地的橡胶配件、垫圈、轴承、垫都是可以用在基本设施和设备。

她在首相马哈迪访中国：成就与前景论坛致辞时提到说，由大马橡胶局研发的抗震承载力（seismic bearing）和用在轨枕的轨道橡胶垫板，应该被推广以便能在东铁计划中使用。

她预料杯胶改良沥青（CMB）技术，将会广泛在支线路和开放式停车位使用。

“这是本地研发的一种铺路技术，已经证明有更好的质量持久、可靠性以及降低维修费。

“更重要的是我们要提高本地的橡胶消费，提升橡胶的价格，这最终会有利于我们的小园主。”

“我可以想象到，我们的红麻（kenaf）和油棕树干，可生产成为生物纤维，以及其他用在车身板件、车厢和火车站的主要原料。”

元老理事会主席达因指出，东海岸铁路项目继续以双轨进行建造，轨道是由原来的688公里缩短40公里，每公里成本从原来的9800万令吉减少至每公里6800万令吉。

东铁新路线是哥打峇鲁─文德甲─日叻务─瓜拉格拉旺─万宜─加影─布城─巴生港口。  

他说，东铁计划重新谈判后达成440亿令吉造价，让政府容易管理，同时降低支付的利息成本。