马来西亚与中国签署附加合约重启东海岸铁路计划后，政府宣布东铁计划新路线，包括绕道至森美兰而不经文冬。工程部长特别顾问蔡添强解释，东铁计划改新路线是自然事情，批评者是对我国地理和历史不了解。

他说，隔着东海岸和西海岸是一道主干山脉，而火车铁路要贯穿两边必须挖隧道建造铁路，至少需要18公里的地下隧道，因此最初的东铁造价才会这么贵。

“英国人当初来到马来亚兴建铁路时就知道，为何我们的铁道要从金马士去东海岸，因为金马士位于主干山脉最尾端。火车铁路必须在平原才是最经济的方式，不仅节省隧道费用，还可以减少对环境生态的破坏。”

“很多人对地理环境不了解，才会说奇奇怪怪的理由，事实上，东西半岛隔着主干山脉林交通困扰，因此东铁计划南移才会节省成本。”

蔡添强接受《透视大马》访问时说，经过一年，希盟政府重新启动东铁计划，可为东海岸小市民带来就业机会。

“马来西亚和中国重新谈判，重启条件包括增加10%的本地承包商，不能沿用‘一带一路’的模式，就中国一条龙包办承建，必须注入本地元素，并且在本地采购建筑材料。”

他说，工程部宣布在2021年中枢大道会竣工，届时可增加道路方便，从哥打峇鲁直往文冬，舒缓交通拥挤。

中枢大道是第10大马计划下所批准的工程，没有征收过路费，从丹州瓜拉吉赖至文冬柏朗埃全长350公里，分6个阶段进行施工，据了解，乐布至猛巴卡一部份的路段已完成，不过还不能通车，至于立卑巴登东姑至话望生的路段则已启用。