东海岸铁路计划造价从655亿万令吉，减少至440亿令吉，新路线减少了40公里，造价却巨减215亿令吉，其中最大的原因是新路线没有通往彭亨文冬和雪州鹅唛，少了这条18至22公里左右的隧道，为工程剩下70亿至80亿令吉。

《透视大马》取得旧东铁和新东铁路线的造价，旧路线造价分成3个部分，第1部分是第一阶段的东铁从吉兰丹哥打巴鲁到鹅唛造价460亿令吉， 第2部分则是第二阶段是从鹅唛至雪州双文丹再衔接到巴生港口，造价90亿令吉。

第三阶段占了105亿令吉，是用在双线铁路，以及从哥打巴鲁将东铁的路线延伸到吉兰丹彭加兰古堡。

元老理事会主席达因早前到中国签署附加合约后，造价440亿令吉的新东铁路线全程648公里，如今新路线的造价只会分成2个部分。

东铁新路线是哥打峇鲁─文德甲─日叻务─瓜拉格拉旺─万宜─加影─布城─巴生港口。

达因把旧路线的第1和第2阶段综合在一起，造价只需412亿令吉，另外28亿令吉是充当双轨火车道的预留金。

消息人士透露，新路线避开文冬和鹅唛的路线，是因为隧道的问题。

“旧路线东铁从关丹通往文冬，文德甲到鹅唛，这样的路线在文冬有很长的隧道。”

“那边需要18公里至22公里左右的隧道，少了这个部分造价就省下70亿令吉至80亿令吉，主要省钱的地方是在这个部分。”

“现在从文德甲后东铁的路线就前往森美兰州断崖岭（Bukit Putus）， 不再通往文冬。”

消息补充说，在新的路线断崖岭将会有隧道，不过只是3公里至4公里左右。

东铁项目继续以双轨进行建造，轨道是由原来的688公里缩短40公里，每公里成本从原来的9800万令吉减少至每公里6800万令吉。

在东海岸铁道计划新合约下，大马承包商将会占据40%工程。

首相马哈迪说，政府将会在签署合约后尽快复工，而接下来也将会依据工程进度付款。