梳邦国际机场意外初步报告揭露，在私人飞机着陆前，跑道上仍有两辆汽车停留在跑道上，而空中交通管制塔却发出可降陆的许可。

报告显示，在凌晨12时50分，在空中交通控制塔轮班的第二班（shift 2）职员，允许工人进入跑道做灯光维修，双方的沟通是使用呼叫机（Walkie Talkie）。

凌晨1时，再有2辆汽车陆续进入，一辆是载有3名工人来为15号跑道上漆，一辆是护送车（Perodua Kembara），而双方的沟通也是使用呼叫机。

凌晨2时15分，第二班接到维修灯光的车辆已经完成工作。根据空管塔的手写日志记录，维修工作在凌晨2时15分完成，其实还有两辆汽车在跑道内。

报告引述3名承包商工人讲述当天情况，他们是乘坐承办商的汽车，从15号跑道至33号跑道上漆，然后由另外一辆护送车贴近他们的车辆，在后方陪同着。

“不久之后，工人发现护送汽车明显远离他们，护送车辆在他们后方的30尺。”

凌晨3时，第二班将工作转交给第三班（Shift 3），并（根据值班日志）告知没有跑道维修工作。为此，在空管塔的记录，是没有维修工作正在进行。

私人飞机（注册号9M-TST）向空管塔报告了飞行进度和位置，第三班职员向机师确认跑道已经清空可着陆。

根据报告，3名正在工作的工头发现跑道灯在警示，有飞机靠近，下意识感觉到危险就立刻坐上汽车准备离开跑道。

这辆汽车做180度转弯时，发现护送车辆正在在相同位置的后方，依然保持静止的状态，因此向护送车闪车灯警示，但是护送车没有反应。

当飞机越来越靠近他们时，三人的汽车立刻离开跑道至跑道标记处。

报告指出，飞机着陆后在第90至100节（knot，航空航海速度单位）滑行，机师表明感觉撞到“东西”。

根据报告，驾驶舱的记录信息，机组人员呼叫“我们撞到一些东西”，但是并不知道飞机真正发生了什么事。

交通部长陆兆福今日在记者会上指出，将会对跑道上行驶车辆的标准作业程序进行深入调查，特别是针对进入跑道的车辆所需设备，如无限电通设备和警示灯。

空中意外调查组主任雅耶说，会有专家去鉴定护送车的警示灯。

“我们有闭路电视，我们正在尝试找专家来鉴定，看似暗淡.......好像运作，好像没有........，原则上护送车的警示灯将会运作。”