交通部前部长廖中莱指出，前朝政府当初规划东海岸铁路计划路线时，并没有考虑铁路衔接到南部的森美兰，这是因南部衔接巴生港口交通及铁路健全，反观东海岸三州缺乏铁路疏通，货物流量拥挤，因此东铁计划正好符合经济效益，也有助北部货流在最短路程运抵巴生港口。

根据前政府公布的全程长688公里的东铁路线，是衔接东海岸至巴生港口，从吉兰丹道北（Tumpat）、哥打峇鲁（kota bahru）、瓜拉登嘉楼（kuala Terengganu）、格底里（Kerteh）、吉利地（Kerteh）、关丹、文德甲（Mentakab）、文冬、鹅唛至巴生港口结束。

这条铁道将穿越蒂蒂旺沙山脉，接着衔接各大城镇，包括题鹅麦综合交通终站（Gombak Integrated Transport Terminal）。

廖中莱解释，当年政府研究此路线时，是考虑到来自泰国、槟城港口和东海岸货物可从这一条铁路直至巴生港口，其中文冬站是东海岸最关键也是东海岸之窗，若东铁绕道避开文冬，就失去东铁意义。

“当时是考虑到从关丹港口进来的货物从鹅唛、双文丹（serendah）再到巴生港口，不但可减少交通拥挤，而且有助提升货流量，关键是北部缺乏铁路，反观从柔佛至吉隆坡，经过加影已有双轨铁路，铁路亦是刚提升，万宜、布城的交通基本设施已健全。”

他分析新东铁路线衔接森美兰会有铁路重叠，即因为从文德甲到森州金马士（Gemas）已经有一条马来亚铁道公司双轨铁路，若再增加多一条东铁至森州是重叠，且不符合经济效益。

他指出，不管是铁路、公路，甚至是拟议中隆新高铁计划都集中在南部，南部的路线已经发展得很全面，东海岸和文冬欠缺衔接铁道；从道北至文德甲再到金马士的铁路已有整百年历史，目前正在进行提升工程，而东铁一旦忽略了文冬直接南下森州，不但路线重叠也浪费国家资源。

“若东铁绕道文冬，即东铁计划市区意义，本来是希望文冬站可以带往东海岸三州。”

廖中莱也是文冬区前国会议员，他告诉《透视大马》，当初规划东铁路线并非是因其文冬议员身份而偏心，而是经过分析后认为对国家发展起着经济效益。

“我们欢迎新政府延续东铁计划，不过以长远计来看，新路线并不能惠及东海岸的人民，特别是文冬区的交通在周末和周日高峰时期拥挤，不仅无法舒缓，还会更加恶化，甚至影响到文冬旅游业。”

“每逢周末和周日，不少吉隆坡人和游客到文冬旅游及享受水果美食，若没有铁路舒缓交通，加叻大道只会越来越拥挤。云顶的主题公园还未开放，若竣工开放后，该路段的道路的车流量会比现在增加，我们原来是有一些列从云顶山脚的交通枢纽计划，推动东海岸旅游业，如今都免谈。”

“不仅是周末和周日，华人新年、开斋节及公共假日，加叻大道的交通拥挤是难以预计，政府绕过了文冬，是否有想过以其他替代方案来解决大道交通拥挤问题？”

此外，针对首相办公厅日前发文告指出，经马中谈判成功将原有660亿令吉建造成本，降低至440亿令吉，详情将于下周一（15日）公布，廖中莱不解，650亿令吉的建造成本是从何计算？

“我们当初的建造成本是550亿令吉，新政府是减少了215亿令吉，但是新路线是否真正符合经济效益，解决交通拥挤情况？”