The Edge金融报导，知情人士透露，联邦政府已决定放弃在总值290亿令吉的泛婆罗洲大道（Pan Borneo Highway）项目中的执行伙伴（PDP）模式，转而采用一站式承包商（turnkey contractor）模式。

消息指出，工程部会接管有关项目，聘请一站式承包商取代执行伙伴，以完成全长2324公里的泛婆罗洲大道剩余的建筑工程。

政府是根据现有的执行伙伴架构下成本超支而做出的决定，由于承包商并没有达到成本效益，该决定也符合政府计划通过执行伙伴模式停止授予基础设施项目的意图。

执行伙伴承包商通常赚取项目成本的一定百分比，但不必承受成本超支和延误的所有冲击。而一站式模式的项目成本一开始就固定。

其中一个执行伙伴模式下产生额外的费用的例子是，捷运第二路线（MRT2）项目的总体成本从先前估计的280亿令吉激增至569亿3000万令吉。

之后，政府将之转为一站式模式，并修改地上部分的工作范围，这有助于将部分成本从之前的226亿4000万令吉减少到174亿2000万令吉。

目前仍不清楚泛婆罗洲大道的现有执行伙伴，是否会被政府列入一站式承包商的候选人名单内。

大马The Edge周刊报导，据悉沙巴基础设施发展部提交了一项接管该项目在沙巴部分实施的建议书。

泛婆罗洲大道执行伙伴私人有限公司（BHP）是目前负责在沙巴州长706公里的大道，而北婆罗洲大道有限公司（LBU）则负责砂拉越的部分。

BHP是由Warisan Tarang建筑有限公司拥有60%的股权，其余40%则是由合资企业UEM集团和MMC有限公司持有。

该周刊报道，Warisan Tarang被认为是与沙巴巫统和前首席部长慕沙阿曼有关联。

同时，LBU则被认为与商人布斯达利尤索夫有关，后者是一位媒体大亨并与前首相纳吉关系密切。纳吉在2015年3月推介了这个免大道费用的泛婆罗洲大道。

在沙巴部分的706公里，分为35个工程，预计将于2023年竣工。媒体报道指，去年12月在第一阶段已有12个工程已经开始施工。

而在砂拉越跨越1060公里的大道工程中，有11个工程项目是已经交给承包商，预计在2021年竣工。

据报道，工程部副部长安努亚在3月13日在国会指出，截至今年2月在沙巴部分已耗资60亿9000万令吉完成了12.4%。

媒体引述安努亚的谈话，指联邦政府和沙巴政府正在研究高速大道项目的执行机制，并将在3月底前与内阁讨论其未来发展方向。

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