国际贸易及工业部副部长王建民强调，政府在发出特许汽车入口准证（APs）时注重透明度，当局会确保只有“真正的”（genuine）土著企业家才能获得有关准证。

“在希盟政府管理下，我们会确保只有真正的土著企业家才能获得这些特许汽车入口准证。”

他发表文告指出，“在2018年9月，首相马哈迪警告那些为了快速获利而出售准证的人，他们会发现本身的准证已经被取消了。”

过去，在发出准证后出现的反面情况是，汽车入口准证都只是发给一小部分有交情朋党，而他们出售准证是为了要迅速获利，这导致人民一直促请政府取消入口准证政策。

根据政府制定的准证申请条件严格，获得准证的公司都必须是100％为土着所拥有。

其他申请的条件则包括，公司至少有100万令吉缴足资本；拥有至少2年汽车销售和经销经验；以及具备财务和管理能力，以便透过准证经营入口汽车销售生意。

申请的公司不能在其他同样拥有入口准证的公司担任董事、股东或带有股份的管理团队。

他们必须拥有至少5名分别在管理、市场及技术部门任职的全职员工，同时也必须拥有陈列室和办公室。

在获得AP后，有关公司也必须符合附加的条款，例如不得使用中间人出售入口汽车，以及在没有获得贸工部的同意下不得另外开设新分行。

其他的条款也包括，获得AP的公司必须在每月10号前，提交他们的入口数据、销售数据和库存记录给贸工部。

王建民提到，由于申请条件严格，在282家申请公司中，只有164家公司成功获得准证。

其中，128家是现有的公司，其余的都是新开设的公司。

政府并没有限制每年发出准证的数量，每家公司都有获得准证的上限。

新公司在支付100万令吉的缴足资本后可以获得最多60张入口准证，至于已经营运一段日子的公司在支付200万令吉到400万令吉缴足资本后，分别可获得120、180和240张入口准证。

他补充，入口汽车在大马2017年和2018年只是占少数，在这两年只达到4.3%和5.3%，并没有打破3万大关。

“由于这种入口汽车是针对高端消费市场，因此对大众市场的汽车价格没有影响。”

“通过准证引入的汽车数量在各品牌分类中是占非常小的。”

“一些车款需求量低，因此无法达到在国内组装的经济规模。”

王建民透露，随着国内轿车市场的本地化，入口准证也不再像过去那样具有商业利润。