马来西亚的德士司机，与前朝执政党国阵有着许多相似之处——脱节与过时。

德士司机们今日在浮罗交怡，向首相马哈迪宣泄怨气的行为，正好反映了他们与21世纪的马来西亚现实，是如何地脱节。

第一，颠覆性且更强大的网际网络，使得人们在电子召车上变得更容易。

第二，经济不景气促使更多国人，选择投身加入电子召车司机的行列。

第三，虽然有不少新手电召车司机，缺乏保障及方向感，不清楚目的地究竟在何处，但如今对于那些想搭乘更清洁及更新颖轿车的乘客来说，有了更多好的选择。

上述3个原因，也是造成国阵失去政权，人民选择马哈迪及希望联盟于5月9日入主布城的原因。网络、经济不景还有在政治上拥有更多选择，三者合而为一。

但一些仍活在旧思维下的德士司机，却仍以为他们在公共交通领域上垄断执照与车资，是理所当然的事。这与多年来雄霸我国政坛领导的国阵，何其相似。

毕竟，他们曾是拥护政府宣传以提高车资的同一群人。这让他们在过去5年来，透过“一马人民德士”计划（TR1MA），获得免费轮胎还有保险服务，以及众多好处。

他们被视为是我国社会景象及选举氛围的一道缩影。但在过去这些年，服务素质越趋低劣，使得他们成为全世界德士同业中表现最糟者，亦使得原有的载客市场，转移到其他服务领域。

数据不会撒谎，根据大马汽车工业协会的数字，在2016年6月，德士的数量达到10万9870辆的高峰，但隔年却锐减1万辆，剩下9万8796辆。这反映了德士行业走下坡，司机们都开始转行了。

与之相较，电召车巨头Grab发布报告，指我国在电召车领域的盈利，今年已达到9000万令吉，在全球排行第33位。

这项盈利估计年增长将达到15.3%，至2022年更会增加到1亿6000万令吉。我国的Grab电召车司机的收入，亦增长达48%，尽管今年的用户渗透率只有5.2%。预计到了2022年，渗透率将上升到7%。

虽然如此，但希盟政府仍有意对电召车行业进行规管，包括执照、保险及车款方面，为现有的德士司机重新摊平一个更对等的竞争局面——既然德士行业在我国依旧有一席之地。

可是，德士司机也需重新振作，积极配合政府的计划，提供比兼职电召车司机更优质的服务。否则，他们仍将输给Grab及其他电召车同业。

事实是，消费者有权选择搭乘德士，抑或更方便地使用车资较吸引人的电召车服务，就像选民决定要抛弃国阵，选择希盟当政府一般。

人们会做出选择。

对马哈迪表现得粗鲁莽撞，只会使得德士行业加速被市场淘汰，正如国阵在第14届全国大选败选一样。