制造与维修三轮车百年老字号 第4代传人将退休结束生意


透视大马

朱友春的店位于槟城Pintal Tali路,自2003年开始经营近20年。(摄影:Kamal Ariffin)

槟城最后一位制造三轮车的师傅朱友春计划结束35年的事业,选择退休。

65岁的朱友春家族经营的三轮车生意已经超过100年,他是家族第四代继承人。

他在1989年父亲生病后开始三轮车制作和维修工作。

“我以前在工厂工作,父亲生病时就回来帮忙,那时候我已经30岁了。”

他接受《透视大马》访问时说:“(现在)制作和维修三轮车已经35年,这个店有近100年历史。从我父亲那里接过生意,我是三轮车制造师傅家族生意的第四代继承人。”

他的店位于槟城Pintal Tali路,自2003年开始经营近20年。

原先坐落在“牛干冬街”(Lebuh Chulia)的老店已经经营超过80年,后来因为租金问题而搬迁。

朱友春说,他制作的三轮车被运到澳洲、纽西兰、法国和德国。(摄影:Kamal Ariffin)

年龄渐长的朱友春计划从制作和修理三轮车工作中完全退休。

因为这份工作没有提供相应的回报,他的子女都不想继承和经营这份事业。

“当你变老后你会想要全身而退。我已经没有力气,3或5年后我会退休,因为这是很辛苦的工作。”

“我的孩子们在其它地方工作。我的长子曾经尝试过,可是一年后他告诉我他无法做下去。”

“这个生意需要热忱。如果没有也没有必要传授给他们。”

实际上,朱友春的三个孩子分别在新加坡和泰国工作。

他透露,很难找到继任者,因为三轮车制造师傅并没有丰厚的收入。

“有些人想要来学习这门生意,可是我拒绝了。这不是一个可以带来很多利润的工作,而且还有面对高额成本、租金和低收入。”

他说,大部分的三轮车零件从泰国和中国进口,难以获取零件也是他考虑退休的原因之一。

“有些零件如三轮车的铃铛已经没有推出。一些用在脚踏车的零件还能够买到,可是三轮车的配件和零件很多已经找不到了。”

“寻找零件困难,一些已经没有生产,我必须去找旧的、用过的零件。”

“很快很多就再也找不到,因为这些零件大部分都是手工制作。”

65岁的朱友春经营的三轮车生意已经超过100年,他是家族第四代继承人。(摄影:Kamal Ariffin)

朱友春说,因为年纪越来越大,完成一辆三轮车的时间也比从前更久。

“我偶尔还是会制作新的三轮车。从前一般上只需要20天,现在我需要35天来完成。

“我一个制作所以不能够在一个月内完成。而且还有其它需要维修的三轮车。”

此外,新的三轮车订单也很少,他无法生存。

“一个三轮车要价7000令吉。现在只有很少订单。一年之内只有3到4辆,大部分都是为了展览。这里的三轮车夫不会购买。”

“今年到现在也就只有2个订单。”

除了本国内的订单,他也会从外国旅客或者旅居本地的外籍人士中获得订单,他说,这些人希望把三轮车带回国内。

年龄渐长的朱友春计划从制作和修理三轮车工作中完全退休。(摄影:Kamal Ariffin)

朱友春说,他制作的三轮车被运到澳洲、纽西兰、法国和德国。

“我制造了超过100辆三轮车。”

他所制造的三轮车不仅能够载客,也可以供路边摊贩使用。

为商贩制造的三轮车需要根据特定需求进行设计,每辆售价7500至8000令吉。

“如果三轮车是用来卖面,那么前面的部分必须有两个洞口,一个是炒的一个是煮的用途。如果卖汤,那么就中间需要有洞口。”

“每个订单都会根据生意性质不同做出改变。”

槟州政府为三轮车夫提供拨款修理三轮车,这也间接帮助了朱友春的生意。

三轮车夫会把三轮车送到朱友春的店维修,修理费由州政府垫付。

尽管如此,他并不确定在退休后会不会有另外一家三轮车制作师傅取代他的店。

“据我所知,还有其他三轮车修理店,可是没有三轮车制造商,我不知道还有没有人会制造三轮车。”

“再多个3、4年我就将近70岁。我还不确定会做什么,可能就是退休,居家享受我的退休生活。这是我的想法,我们看看会怎么样吧。”


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