随着长途航空公司亚航X蒙受有史以来最大的季度净亏损，证券研究中心把该公司的目标价格下调至零。

CGS-CIMB证券研究中心维持降低该股的评级，指因为净债务的水平而把这家公司7仙的目标价格下调至零。

“因为亚航X在截止3月31日为止陷入净负债的缘故，所以维持‘降低’评级，并把目标价格下调至零，更糟糕的情况还未出现。”

目标价格是根据以往的净利，合理评估的未来价格。

CGS-CIMB证券研究中心也放眼亚航X在2020财政年的可用座公里（ASK），仅占前一年产能基准的22%。

他们说，2021和2022财政年可分别改善至40%以及50%。

“即便重开边境，亚航X在航线上或有更多选择。”

相较于去年首个季度的4333万令吉净利，亚航X在截止2020年3月31日的首季 ，净亏损5亿4970万令吉。

这家航空公司在座位容量和乘客量双双下跌下，该公司的收入也挫21%至9亿2409万令吉。

不仅如此，乘客量因新冠疫情、我国和其他国家的行动限制令而锐减，亚航X首季的3亿8000万令吉核心净亏损，相等于去年同期的10倍之多。

值得注意的是国内旅游业开始重拾动力，但亚航X必需用更多时间等候国际航线重开。

除了一些空运航班，该公司的舰队自3月28日便“驻足原地”至今。

该研究中心也提到，“现在的亚航X拼命地抓住一线生机，我们认为亚航X自2019年末季开始，便停止向出租人、维修公司和工艺上缴费。”

“出租方对于经营租赁合同的违约无可奈何，若收回这些飞机将导致他们需要寻求替代的客户。”

另外，该研究中心发现亚航X在2020年首季使用了1亿4000万令吉现金，也因此截止3月31日，公司的储备余额为2亿1900万令吉。

他们补充，亚航X只可支薪至2020财政年杪，并预计削减2020年首季薪金——1亿500万令吉，且已经把每个季度的支薪减少至7000万令吉。

然而，这还未纳入缴付给供应商的资金。

研究中心指出，该公司为了应付未来超出需求的供应，正在与供应商谈判减少飞机租赁率，提出按照每次使用付费、减少机场税、与商业伙伴重新探讨和重组燃料套期保值，当中，有30%的人还未同意延长付款。